Variotempo - Un procédé breveté qui redéfinit la référence en emboutissage.
Outre une réduction des procédés d’assemblage, cette technique permet une réduction de la matière mise en œuvre ainsi qu’une réduction des coûts d’outillage. Ce nouveau procédé est adapté aux applications pour composants en acier ou en aluminium.
Variotempo ouvre de grandes perspectives dans la réalisation d'éléments de structure légers pour le secteur automobile : avec une économie de poids significative pouvant atteindre 60 % par pièce, la méthode est révolutionnaire pour l’emboutissage de tôles d'acier à haute limite élastique (jusqu'à 1200 Mpa). Ceci permet pour des tôles bien que d’épaisseur réduite, de présenter les mêmes caractéristiques de rigidité au niveau de la carrosserie du véhicule.
Avant d'être mis au point et breveté, le processus d’emboutissage a été simulé et réalisé au sein du département outillage de Allgaier. Le procédé Variotempo est entre temps utilisé dans le cadre de production série dans l’automobile. Il est utilisé pour la fabrication de pièces de structure tels que renforts, traverses ou gâches de véhicules.
Sans Variotempo | Avec Variotempo | |
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Construction | 3 pièces | 1 pièce |
Matériau | CR3 | CR3 |
Épaisseur de tôle | 0,7 mm | 0,7 mm |
Sans Variotempo | Avec Variotempo | |
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Construction | 2 pièces | 1 pièce |
Matériau | CR240 LA | CR290 Y490 T-DP |
Épaisseur de tôle | 1,4 mm | 1,4 mm |
Sans Variotempo | Avec Variotempo | |
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Matériau | CR3 | CR290 Y490 T-DP |
Épaisseur de tôle | 1,6 mm | 1,2 mm |
Poids du composant | 5,52 kg | 4,02 kg |
Sans Variotempo | Avec Variotempo | |
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Construction | Impossible à fabriquer | 1 pièce |
Matériau | CR280 BH | |
Épaisseur de tôle | 1,2 mm |